Większość oprogramowania do planowania załadunku powstała z myślą o 53-stopowej naczepie, palecie 48 na 40 cali i wadze w funtach. Europejskie liczby zwykle da się w nie wcisnąć na siłę. Wpisz 1200 na 800 w pole, które oczekuje cali, ustaw naczepę na 13,6 m, a geometria wyjdzie mniej więcej dobrze.
Czego nie da się tak łatwo przenieść, to wszystkie założenia, jakie oprogramowanie robi wokół tej geometrii. Która grupa osi przejmuje ładunek. Co kierowca pokaże kontrolerowi drogowemu w Polsce. Czy plik z planem leży na serwerze w UE. Te założenia siedzą głębiej niż wymiary i żadne przeliczenie jednostek do nich nie dotrze.
PalletPlan zbudowano z drugiej strony. Punktem wyjścia była naczepa kurtynowa 13,6 m, paleta EUR i dyrektywa UE 96/53/WE. Wszystko inne dopasowano do nich. Powstaje w Tallinie i korzystają z niego spedytorzy w całej UE.
Ten artykuł opisuje, co PalletPlan robi, na jakich europejskich normach się opiera i czego celowo nie rusza.
Czym jest PalletPlan
PalletPlan to przeglądarkowy planer załadunku naczep. Wprowadzasz palety z danego zlecenia, a program tworzy plan załadunku dla konkretnej naczepy: układ 3D, w którym możesz przeciągać palety, sprawdzenie nacisków osi wobec limitów UE oraz arkusz załadunku PDF dla ekipy na rampie i kierowcy.
To nie jest TMS ani pakiet CAD. Robi jedną rzecz: zamienia listę palet w załadowaną naczepę. Powstał, bo dyspozytor i programista mieli dość przeładowywania naczep na rampie po raz kolejny.
Palety i naczepy w wymiarach, w których naprawdę wozisz towar
Biblioteka palet zawiera dwa formaty, które pokrywają większość europejskiego transportu drogowego, oraz dowolne inne, jakie sam zdefiniujesz:
- Paleta EUR, 1200 × 800 mm. Trzy na szerokość standardowej naczepy kurtynowej, jedenaście rzędów w głąb, stąd znane 33 palety na podłodze.
- Paleta FIN, 1200 × 1000 mm. Dwie na szerokość, trzynaście rzędów, czyli 26 na podłodze.
- Niestandardowe wymiary w milimetrach. Zdefiniuj rozmiar, oznacz, czy można piętrzyć, i zapisz jako gotowy profil. Auto-pakowanie i manifest traktują ją dokładnie tak samo jak paletę EUR.
Profile naczep mają rzeczywiste wymiary wewnętrzne, co do milimetra:
| Naczepa | Wymiary wewnętrzne, dł. × szer. × wys. |
|---|---|
| Naczepa kurtynowa, standardowa | 13 600 × 2 450 × 2 800 mm |
| Mega | 13 600 × 2 450 × 3 000 mm |
| Jumbo, dwa boxy po 7,7 m | 13 600 × 2 480 × 3 000 mm |
| Frigo | 13 300 × 2 450 × 2 500 mm |
| Kontener ISO, 20 ft | 5 898 × 2 352 × 2 393 mm |
| Kontener ISO, 40 ft | 12 032 × 2 352 × 2 393 mm |
| Kontener ISO, 40 ft high cube | 12 032 × 2 352 × 2 698 mm |
| Niestandardowe wymiary | 1 000–20 000 × 1 000–3 500 × 1 000–4 000 mm |
Profil Frigo ma większe znaczenie, niż sugerowałoby 300 mm krótszej długości. Izolacja zabiera tyle samo z wysokości, więc stos, który mieści się w standardowej naczepie kurtynowej, może uderzyć w sufit w chłodni.
Naciski osi sprawdzane zgodnie z dyrektywą UE 96/53/WE
Dyrektywa 96/53/WE ustala limity masy i wymiarów dla międzynarodowego transportu drogowego w UE, a Niemcy, Polska i Estonia stosują je w zwykłym przewozie krajowym. PalletPlan sprawdza wobec niej trzy wartości na naczepach standardowych, Jumbo i Mega, w miarę rozmieszczania każdej palety:
- Ładowność, wobec roboczego limitu 24 000 kg.
- Nacisk pionowy przez sworzeń królewski na siodło, wobec 12 000 kg.
- Obciążenie tylnego wózka tridem, wobec 24 000 kg.
Obliczenia opierają się na rzeczywistej geometrii naczepy: sworzeń królewski leży około 1 600 mm od przodu, a ramię dźwigni do środka tylnego wózka wynosi około 7 700 mm, z zapasem na tarę odjętym od każdego z nich. Gdy rozmieszczenie zbliża się do limitu, ta pozycja zmienia kolor na czerwony, a panel pokazuje wartość, która go przekroczyła.
To scenariusz, na który warto się przygotować. Ładunek może ważyć 24 tony, wygodnie w normie masy całkowitej, i mimo to przeciążyć sworzeń królewski, bo zbyt duża część towaru jest stłoczona z przodu. Waga i tak to wykryje. Różnica polega na tym, czy wykryjesz to pierwszy. Nasz przewodnik po limitach masy i wymiarów w UE omawia krajowe niuanse dla Niemiec, Polski i Estonii.
Gdzie przechowywany jest plik załadunku
Dla spedytora wypełniającego kwestionariusz przetargowy lokalizacja danych zwykle jest trudniejszym pytaniem niż funkcje programu. PalletPlan prowadzi Nulliverse Capital OÜ, estońska spółka zarejestrowana w Tallinie od 2024 roku, reg. code 16146817, VAT EE102914463. Serwery stoją we Frankfurcie. Dane zostają w UE i nigdy nie są udostępniane ani sprzedawane.
Czego dyspozytorzy używają na co dzień
Auto-pakowanie. Wieloetapowe, deterministyczne przeszukiwanie oparte na optymalizatorze GRASP nad punktami ekstremalnymi, rozwiązanie w mniej niż 200 ms. Kandydujące plany są oceniane pod kątem mniejszej liczby palet bez miejsca, ciaśniejszego wykorzystania przestrzeni, czystszych stref klientów i podłogi przyjaznej paletom EUR. Układ, który mieści najwięcej palet, nie zawsze wygrywa.
Blokady. Postaw ciężką maszynę tam, gdzie musi stanąć, zablokuj ją i pozwól auto-pakowaniu rozwiązać resztę wokół niej. Zablokuj tyle palet, ile potrzeba. Ręczne rozmieszczenia zawsze wygrywają, co jest dokładnie tym, czego chcesz, gdy część naczepy jest już fizycznie załadowana.
Zasady piętrzenia. Każda paleta ma atrybuty max_stack, can_stack_on i can_stack_below. Pakowacz zostawi lukę, zamiast złamać którąś z tych zasad, a każda piętrowana paleta wymaga pełnego podparcia podstawy pod spodem. Opcjonalne ustawienie ogranicza piętrzenie do jednego klienta, dla operacji, które wymagają fizycznego oddzielenia towaru.
Grupy klientów i kolejność dostaw. Grupy dostają kolor, kolejność rozładunku i sumy dla każdej grupy. Ocena LIFO przyciąga pierwszy przystanek w stronę tylnych drzwi, więc ładunek schodzi w prawidłowej kolejności na trasie wieloprzystankowej.
Manifest PDF. Widok z góry i przekrój boczny pokazujący piętrzenie, każda paleta opisana klientem, z sumami dla każdego klienta i liczbą palet. Mieści się na jednej kartce A4, gdy tylko to możliwe. Wydrukuj, wyślij mailem albo przez WhatsApp.
Czego PalletPlan nie robi
Konkretne wskazanie braków jest bardziej przydatne niż lista funkcji:
- Brak integracji z TMS na razie. Eksport JSON oraz natywne konektory do Locus, Cargotor i systemów własnych są w planach rozwoju, ale jeszcze nie działają.
- Brak optymalizacji wielu naczep naraz. Jedna naczepa na raz.
- Brak obliczeń mocowania ładunku. Mocowanie wg EN 12195 i segregacja ADR dla towarów niebezpiecznych są poza zakresem programu.
- Brak optymalizacji środka ciężkości ani ograniczeń kruchości poza opisanymi wyżej zasadami piętrzenia.
- Kolejność dostaw obsługiwana jest wyłącznie w trybie LIFO.
Cennik w euro, z rozliczonym VAT UE
Plan darmowy jest darmowy na stałe: pełny planer 3D, auto-pakowanie, eksport PNG i jeden zapisany plan. Pro kosztuje 14,99 EUR miesięcznie za jedno stanowisko dyspozytora, albo 11,99 EUR przy rozliczeniu rocznym, i dodaje nieograniczoną liczbę planów, bibliotekę własnych palet, profile naczep, grupy klientów i arkusz załadunku dla kierowcy. Team kosztuje 9,99 EUR za stanowisko miesięcznie, 7,99 EUR rocznie, przy minimum trzech stanowisk i scentralizowanym rozliczeniu. Rabaty ilościowe zaczynają się od dziesięciu stanowisk: -10% przy 10, -15% przy 25, -20% przy 50. Spedytorzy z dziesięcioma lub więcej dyspozytorami mogą też dostać SSO przez SAML lub OIDC, opcję self-hosted dla lokalizacji odciętych od sieci oraz architekta rozwiązania podczas wdrożenia.
VAT nalicza Stripe Tax na podstawie adresu rozliczeniowego. Firmy z UE lub EOG, które podadzą ważny numer VAT, dostają fakturę z odwrotnym obciążeniem; w innym przypadku doliczana jest lokalna stawka. Płatność kartą, poleceniem zapłaty SEPA albo przelewem przy planach rocznych.
Możesz otworzyć planer na planie darmowym albo przeczytać jak to działa, żeby zobaczyć krok po kroku. Pełne szczegóły planów znajdziesz w cenniku.
Powiązane artykuły
- Jak efektywnie załadować naczepę: podstawy wykorzystania przestrzeni i kolejności załadunku.
- Dopuszczalne masy i wymiary pojazdów w UE: prawny punkt odniesienia stojący za powyższymi sprawdzeniami nacisków osi.
- Jak działa algorytm optymalizacji załadunku: co dokładnie robi auto-pakowanie.
Dane i ceny są aktualne na wrzesień 2026. Opisane tu limity to prawny punkt odniesienia, nie konkretne wartości dla twojego pojazdu, które znajdziesz w dokumentach rejestracyjnych.