Die meiste Ladeplanungssoftware ist für einen 53-Fuß-Trailer, eine Palette von 48 mal 40 Zoll und Gewichte in Pfund geschrieben. Europäische Zahlen lassen sich meist hineinzwängen. Tragen Sie 1200 mal 800 in ein Feld ein, das eigentlich Zoll erwartet, stellen Sie den Trailer auf 13,6 Meter, und die Geometrie stimmt einigermaßen.
Was dabei nicht mitkommt, sind die Annahmen, die rund um diese Geometrie fest eingebaut sind. Welche Achsgruppe die Last trägt. Was der Fahrer bei einer Straßenkontrolle in Polen vorzeigt. Ob die Plandatei auf einem Server innerhalb der EU liegt. Diese Annahmen stecken tief unter den Maßen, und keine Einheitenumrechnung erreicht sie.
PalletPlan ist vom anderen Ende her gebaut. Ausgangspunkt waren ein 13,6 m Planenauflieger, eine EUR-Palette und die EU-Richtlinie 96/53/EG. Alles andere wurde darauf zugeschnitten. Entwickelt wird die Software in Tallinn, im Einsatz ist sie bei Spediteuren in der ganzen EU.
Dieser Beitrag beschreibt, was die Software leistet, an welchen europäischen Standards sie sich orientiert und was sie bewusst nicht anfasst.
Was PalletPlan ist
PalletPlan ist ein browserbasierter Ladeplaner für Trailer. Sie geben die Paletten eines Auftrags ein, und die Software erstellt daraus einen Ladeplan für einen bestimmten Trailer: eine 3D-Ansicht, in der Sie Paletten frei verschieben können, eine Achslastprüfung nach EU-Grenzwerten und ein PDF-Ladeblatt für Rampenpersonal und Fahrer.
Es ist kein TMS und kein CAD-Programm. Es macht genau eine Sache: aus einer Palettenliste einen beladenen Trailer machen. Entstanden ist es, nachdem ein Disponent und ein Entwickler zu oft miterlebt hatten, wie ein Trailer an der Rampe komplett neu beladen werden musste.
Paletten und Trailer in den Maßen, die Sie tatsächlich fahren
Die Palettenbibliothek liefert die zwei Grundflächen, die den größten Teil des europäischen Straßengüterverkehrs abdecken, dazu alles, was Sie selbst anlegen:
- EUR-Palette, 1200 × 800 mm. Drei nebeneinander über die Breite eines Standard-Planenaufliegers, elf Reihen in der Tiefe, daraus ergibt sich der bekannte 33-Paletten-Stellplatz.
- FIN-Palette, 1200 × 1000 mm. Zwei nebeneinander, dreizehn Reihen, macht 26 Stellplätze am Boden.
- Eigene Maße in Millimetern. Größe festlegen, stapelbar oder nicht markieren und als Vorlage speichern. Der Auto-Packer und die Ladeliste behandeln sie genau wie eine EUR-Palette.
Die Trailer-Vorlagen tragen reale Innenmaße, auf den Millimeter genau:
| Trailer | Innere Abmessungen, L × B × H |
|---|---|
| Planenauflieger, Standard | 13.600 × 2.450 × 2.800 mm |
| Mega | 13.600 × 2.450 × 3.000 mm |
| Jumbo, zwei Kofferaufbauten à 7,7 m | 13.600 × 2.480 × 3.000 mm |
| Frigo | 13.300 × 2.450 × 2.500 mm |
| ISO-Container, 20 Fuß | 5.898 × 2.352 × 2.393 mm |
| ISO-Container, 40 Fuß | 12.032 × 2.352 × 2.393 mm |
| ISO-Container, 40 Fuß High Cube | 12.032 × 2.352 × 2.698 mm |
| Individuell | 1.000-20.000 × 1.000-3.500 × 1.000-4.000 mm |
Das Frigo-Profil ist wichtiger, als die 300 mm kürzere Länge vermuten lässt. Die Isolierung frisst genauso viel von der Höhe, und ein Stapel, der in einem Standard-Planenauflieger noch passt, stößt im Kühlauflieger an die Decke.
Achslasten geprüft nach EU-Richtlinie 96/53/EG
Die Richtlinie 96/53/EG legt die Gewichts- und Maßgrenzen für den internationalen Straßengüterverkehr in der EU fest, und Deutschland, Polen und Estland wenden sie im regulären Verkehr alle an. PalletPlan prüft beim Platzieren jeder Palette drei Werte dagegen, auf Standard-, Jumbo- und Mega-Trailern:
- Nutzlast, gegen ein Arbeitslimit von 24.000 kg.
- Stützlast über den Königszapfen auf die Sattelkupplung, gegen 12.000 kg.
- Last auf der hinteren Tridemachsgruppe, gegen 24.000 kg.
Die Berechnung nutzt die tatsächliche Geometrie eines Sattelaufliegers, mit dem Königszapfen etwa 1.600 mm hinter der Front und einem Hebelarm von rund 7.700 mm bis zur Mitte der hinteren Achsgruppe, jeweils mit Reserve für das Leergewicht. Sobald eine Platzierung ein Limit überschreitet, färbt sich die Position rot, und das Panel zeigt den erreichten Wert.
Genau dieser Fehler lohnt die Planung. Eine Ladung kann bei 24 Tonnen liegen, klar legal beim Gesamtgewicht, und trotzdem den Königszapfen überlasten, weil zu viel Fracht vorne zusammengeschoben ist. Die Waage findet es so oder so. Der Unterschied ist, ob Sie es zuerst finden. Unser Leitfaden zu Gewichts- und Maßgrenzen in der EU behandelt die nationalen Besonderheiten für Deutschland, Polen und Estland.
Wo die Plandatei liegt
Für einen Spediteur, der einen Beschaffungsfragebogen beantwortet, ist der Serverstandort meist die schwierigere Frage, nicht der Funktionsumfang. Betrieben wird PalletPlan von der Nulliverse Capital OÜ, einem estnischen Unternehmen mit Sitz in Tallinn seit 2024, reg. code 16146817, VAT EE102914463. Die Server stehen in Frankfurt. Die Daten bleiben in der EU und werden nie weitergegeben oder verkauft.
Was Disponenten im Alltag nutzen
Auto-Pack. Eine mehrstufige, deterministische Suche mit einem GRASP-Optimierer über Extrempunkte, gelöst in unter 200 ms. Sie bewertet Kandidatenpläne nach weniger übrig gebliebenen Paletten, dichterer Raumnutzung, saubereren Kundenzonen und einem EUR-freundlichen Boden. Der Plan mit den meisten Paletten gewinnt nicht automatisch.
Sperren. Die schwere Maschine dorthin stellen, wo sie hin muss, fixieren, und Auto-Pack den Rest darum herum lösen lassen. Sperren Sie so viele Paletten, wie Sie brauchen. Manuelle Platzierungen haben immer Vorrang, genau das, was Sie wollen, wenn ein Teil des Trailers bereits physisch beladen ist.
Stapelregeln. Jede Palette trägt max_stack, can_stack_on und can_stack_below. Der Packer lässt lieber eine Lücke, als eine dieser Regeln zu brechen, und jede gestapelte Palette braucht volle Stellflächenauflage darunter. Eine optionale Einstellung hält Stapel auf einen einzigen Kunden begrenzt, für Betriebe, die Fracht physisch getrennt halten müssen.
Kundengruppen und Lieferreihenfolge. Gruppen erhalten eine Farbe, eine Lieferreihenfolge und Zwischensummen pro Gruppe. Die LIFO-Bewertung zieht den ersten Lieferstopp Richtung Hecktüren, damit sich die Ladung auf einer Mehrstopptour in der richtigen Reihenfolge entlädt.
Die Ladeliste als PDF. Draufsicht und Seitenansicht mit der Stapelung, jede Palette mit Kundenbeschriftung, dazu Zwischensummen pro Kunde und die Palettenzahl. Wo möglich passt alles auf ein einziges A4-Blatt. Drucken, per E-Mail versenden oder über WhatsApp schicken.
Was es nicht kann
Konkret zu sagen, was fehlt, hilft mehr als eine Feature-Liste:
- Noch keine TMS-Integration. JSON-Export und native Anbindungen für Locus, Cargotor und eigene Systeme stehen auf der Roadmap, sind aber noch nicht verfügbar.
- Keine Optimierung über mehrere Trailer. Immer nur ein Trailer.
- Keine Ladungssicherungsberechnung. Zurren nach EN 12195 und die Trennvorschriften für Gefahrgut nach ADR liegen außerhalb des Funktionsumfangs.
- Keine Schwerpunktoptimierung und keine Bruchgutregeln über die oben genannten Stapelregeln hinaus.
- Die Lieferreihenfolge funktioniert ausschließlich nach LIFO.
Preise in Euro, EU-Umsatzsteuer inklusive
Der kostenlose Plan bleibt dauerhaft kostenlos: vollständiger 3D-Planer, Auto-Pack, PNG-Export und ein gespeicherter Plan. Pro kostet 14,99 € im Monat für einen Disponenten-Platz, oder 11,99 € bei jährlicher Abrechnung, und ergänzt unbegrenzte Pläne, die eigene Palettenbibliothek, Trailer-Vorlagen, Kundengruppen und das Fahrer-Ladeblatt. Team kostet 9,99 € pro Platz und Monat, 7,99 € jährlich, mit einem Minimum von drei Plätzen und zentraler Abrechnung. Mengenrabatte gibt es ab zehn Plätzen: −10 % ab 10, −15 % ab 25, −20 % ab 50. Spediteure mit zehn oder mehr Disponenten erhalten zusätzlich SSO über SAML oder OIDC, eine selbst gehostete Option für abgeschottete Standorte und einen Solution Architect während des Onboardings.
Die Umsatzsteuer berechnet Stripe Tax anhand Ihrer Rechnungsadresse. Mit gültiger USt-IdNr. erhalten Unternehmen aus der EU oder dem EWR eine Rechnung im Reverse-Charge-Verfahren, sonst wird der lokale Satz aufgeschlagen. Die Zahlung läuft über Karte, SEPA-Lastschrift oder bei Jahresplänen per Banküberweisung.
Den Planer können Sie kostenlos öffnen, oder Sie lesen unter So funktioniert's eine Schritt-für-Schritt-Erklärung. Alle Plandetails finden Sie unter Preise.
Weiterführende Artikel
- Trailer effizient beladen: die Grundlagen von Raumnutzung und Ladereihenfolge.
- Zulässige Lkw-Gewichte und Maße in der EU: die rechtliche Grundlage hinter den Achslastprüfungen oben.
- So funktioniert der Ladeoptimierungs-Algorithmus: was Auto-Pack tatsächlich macht.
Zahlen und Preise entsprechen dem Stand September 2026. Die hier beschriebenen Grenzwerte sind die rechtliche Ausgangsbasis, nicht die konkreten Zahlen Ihres Fahrzeugs, die sich aus den Zulassungspapieren ergeben.